Wings....

OK, so we´re back back. Now the fuselage has been put aside to await the finishing of the wing section.

Roman M working on wing. Click for larger version.

The wing was originally mounted on the fuselage, but had to be taken off when the ac was transported from USA to Norway. It is now mounted in a frame, vertically, leading edge down, and is being worked on in preparation to fitting it to the fuselage.

Here our team member Roman Marshalkin is removing the temporary paint job applied some 8 years ago, to reveal the skin ready to prime and paint. A tedious, boring job, that needs to be done perfectly.

The paint for the aircraft has been ordered from Germany, and has cleared customs, so we are awaiting the arrival of the paint.

And we're Back!

Finally!! The project is rolling again, months after we started the summer vacation season. As the reader might or might not remember, our main task this May and June was salvaging a FW 190 A8 off the coast of Bergen. We now have identified the aircraft, and have also finished picking parts off the fuselage and engine for our Black 3. Spares from the wings next!

We have found, restored and installed the joystick - rudder pushrods in the cockpit, as you can see on the picture. (Click for larger version). These will probably not be operational until a later stage of the restoration, but they are visually important for the cockpit environment. We are happy this has been possible!

Back to the salvaged aircraft. It is FW 190 A8 Serial number 737435. It had an emergency landing south west of Herdla airfield, the 8th of March 1945. Pilot escaped without injury.  

Updates to the blog will commence at a weekly rate again, happy to be back!

It's "home"...

At last the Blue X has arrived in Bodø. This mostly thanks to the guys at Bergen, and to FLO/Trans and Toten Transport. The weather was excellent, the logistics came together, and offloading took no more than a couple of hours.

The guys came along to watch and help, and this load was taken off and put in storage easily and without problems. Some parts are already in processing, and other parts will be taken care of shortly. A part that has not been shown before, is the propeller. It was not salvaged initially, but has been picked up from 110m/350ft of water at a later stage.

The tail section on the lawn outside our restoration facility. And in a few days, some guys will be raising a Messerschmitt 109 from the sea.... and taking the wreck to Bodø.  So in addition to the Ju 88, and the Black 3 FW190, we will also have the BlueX and a Me 109 on our premises. If you are interested in Luftwaffe history: the place to visit this summer is Norsk Luftfartsmuseum! 

Now the work starts.... and an important change!

There are two different topics today. The first is the language. Having received comments from far and abroad, the blog will from now on be in english, readable for more people than norwegian. Soon also the links, side text and a summary of the Black 3 History will be in english also.

Secondly, we will bring attention to some of the work involved. The aircraft salvaged outside Bergen, we for now call it the "blue X" since it probably is from Herdla airfield, but we still have no discernable lettering or serial numbers, is meant to be a source for spare parts for our primary project, the Black 3. Hence the URL of this blog.

For now, we will bring to attention the amount of work that will be needed to make parts from the sea wreck usable for restorational purposes. Here you see 2 pictures, both of them of the breech end of a MG 131. One picture is from the wreck, the other from the Armed Forces Museum collection. Guess which is which??

For anyone trying to restore an old aircraft recovered from the seabed, the amount of work is staggering. But, when finished: very rewarding!

Dagens helt

Demontert og klar for transport

Etter at undertegnede bloggist måtte forlate Ole Sigurd ensom og alene i Bergen, har man jo hatt et snev av dårlig samvittighet. Imidlertid ser det ut til at ingenting er umulig for vår mann. Flyet er tømt for ammunisjon, skilt vinge fra kropp, kroppen heist på plass i container og stroppet, og motor og andre smådeler er så vidt vi kan skjønne på vei til å bli pakket og spent fast i containeren. Selv om vestlandskarene og Haakonsvern har trådt støttende til, er det Ole Sigurd som har stått mest ute i regnet og vinden og hatt ansvaret.

Hatten er tatt av for vår mann, som ikke anser noe for å være umulig!!

Ammunisjonstømming - siste vers (forhåpentligvis)

De siste beholdningene av ammunisjon skal ut, og det må gjøres nedenfra. Boksenen til de indre MG151 og MG 131 har luker under flyet, så da må flyet opp fra bakken. Her har igjen Haakonsvern trådt støttende til og heist flyet opp på stativ slik at vi kan få dette til.

Foto: Ole Sigurd (med iPhone)

Det som nå gjenstår er å demontere vinger slik at resten kan settes inn i containeren for transport. Det er ikke en liten jobb, men Ole Sigurd jobber iherdig videre, mens undertegnede sitter i Bodø med et snev av dårlig samvittighet.

Da dette "eventyret" startet var det flere forhold som var i vår disfavør: vi fikk kort varsel før KNM Tyr skulle ut, og ikke minst var alle flyplasser stengt av askeskyen fra Island. Vi varslet derfor KNM Tyr om at vi kun ønsket å berge motor og propell. Det var dette vi anså at vi hadde kapasitet til å håndtere på "landsiden".

Vi ble nok litt overrasket da beskjeden kom om at hele flyet lå på land torsdag 22 april. Hvem som har vært (over)ivrig vet vi ikke, men nå gjelder det å gjøre det beste ut av det på alle måter. Vi satser derfor sterkt på støtte fra karene i Bergen, slik at flyet kan pakkes i boksen sin og sendes til konservering i Bodø, og ikke blir stående på kaia i Bergen og ruste.

Miljøvern..

Miljøvern er alvorlige greier. Haakonsvern som base må antageligvis være de mest hjelpsomme og hyggelige folkene i hele Bergen. Uansett hva vi ber om av hjelp og støtte er det ikke nei å få. Det er imidlertid ett område hvor det er absolutte krav og det er hensynet til miljøet. Vi får ikke bruke noen form for olje, konserveringsvæske eller løsemidler. Det er vanlig å spraye på diesel for å hindre korrosjon, men her er det utelukket. Vi får heller ikke spyle av flyet uten å legge ut lenser for å fange opp evt olje og andre forurensninger. På bildet ser man Haakonsverns egen miljøstasjon som suger hovedtanken tom. Det var bare sjøvann inni, men vi fikk ikke lov til å tømme det på sjøen. Miljø er viktig, men vanskelig for oss som forsøker å redde flydeler fra rust og korrosjon.