tag:blogger.com,1999:blog-77027994722968208692011-08-02T21:27:17.013+02:00The story of an old aircraft, from wreck to restored aircraft.AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.comBlogger591100tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-79417465868919021702011-03-04T13:31:00.003+01:002011-03-04T13:34:05.077+01:00

OK, so we´re back back. Now the fuselage has been put aside to await the finishing of the wing section. Roman M working on wing. Click for larger version. The wing was originally mounted on the fuselage, but had to be taken off when the ac was transported from USA to Norway. It is now mounted in a frame, vertically, leading edge down, and is being worked on in preparation to fitting it to the

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-74590174349132251662010-09-22T13:06:00.001+02:002010-09-22T13:08:44.480+02:00

Finally!! The project is rolling again, months after we started the summer vacation season. As the reader might or might not remember, our main task this May and June was salvaging a FW 190 A8 off the coast of Bergen. We now have identified the aircraft, and have also finished picking parts off the fuselage and engine for our Black 3. Spares from the wings next! We have found, restored and

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-80365516615258560902010-05-12T13:12:00.003+02:002010-05-12T13:17:04.166+02:00

At last the Blue X has arrived in Bodø. This mostly thanks to the guys at Bergen, and to FLO/Trans and Toten Transport. The weather was excellent, the logistics came together, and offloading took no more than a couple of hours. The guys came along to watch and help, and this load was taken off and put in storage easily and without problems. Some parts are already in processing, and other parts

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-82583998757890680172010-05-06T19:16:00.004+02:002010-05-07T08:52:20.492+02:00

There are two different topics today. The first is the language. Having received comments from far and abroad, the blog will from now on be in english, readable for more people than norwegian. Soon also the links, side text and a summary of the Black 3 History will be in english also. Secondly, we will bring attention to some of the work involved. The aircraft salvaged outside Bergen, we for now

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-21229590801607218222010-04-29T11:27:00.004+02:002010-04-29T11:32:41.408+02:00

Demontert og klar for transportEtter at undertegnede bloggist måtte forlate Ole Sigurd ensom og alene i Bergen, har man jo hatt et snev av dårlig samvittighet. Imidlertid ser det ut til at ingenting er umulig for vår mann. Flyet er tømt for ammunisjon, skilt vinge fra kropp, kroppen heist på plass i container og stroppet, og motor og andre smådeler er så vidt vi kan skjønne på vei til å bli

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-18995363444504558252010-04-28T13:06:00.003+02:002010-04-28T13:15:14.253+02:00

De siste beholdningene av ammunisjon skal ut, og det må gjøres nedenfra. Boksenen til de indre MG151 og MG 131 har luker under flyet, så da må flyet opp fra bakken. Her har igjen Haakonsvern trådt støttende til og heist flyet opp på stativ slik at vi kan få dette til. Foto: Ole Sigurd (med iPhone) Det som nå gjenstår er å demontere vinger slik at resten kan settes inn i containeren for transport.

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-58773441789640605412010-04-27T16:59:00.001+02:002010-04-27T18:31:28.944+02:00

Miljøvern er alvorlige greier. Haakonsvern som base må antageligvis være de mest hjelpsomme og hyggelige folkene i hele Bergen. Uansett hva vi ber om av hjelp og støtte er det ikke nei å få. Det er imidlertid ett område hvor det er absolutte krav og det er hensynet til miljøet. Vi får ikke bruke noen form for olje, konserveringsvæske eller løsemidler. Det er vanlig å spraye på diesel for å hindre

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-90624035815201900152010-04-26T20:15:00.005+02:002010-04-26T20:25:02.246+02:00

Dagen har gått med til å starte å ta fra hverandre flyet. Som man kan se av bildene er selve skroget i skikkelig dårlig forfatning, men mye av delene er ganske fine.Ole Sigurd og EOD tømmer en 20mmAlle ammunisjonkasser, ja alle innvendige hulrom i flyet er fylt av sedimenter, så det må hakkes løs bit for bit. Heldigvis har EOD personell fra Haakonsvern vært svært hjelpsomme, det samme har

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-9710819753338630512010-04-25T20:07:00.000+02:002010-04-25T21:16:19.794+02:00

Da er "awayteam 2" på vei til Bergen. Medbragt har vi et lite utvalg verktøy, noe ekstra klær, og litt øvrig "kit". Vi har koordinert med karene på Haakonsvern, og skal i morgen sette i gang med jobb nr 1: fjerning av eksplosiver. Akkurat nå vet vi ikke noe om hva slags ammunisjon flyet har ombord, men sannsynligvis dreier det seg om MG og maskinkanon ammo, og ingen bomber. Våre kontakter på HV

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-48030499916893164362010-04-23T10:03:00.008+02:002010-04-23T14:35:54.689+02:00

NOTE: All Pictures in this post: Ole Bjørn Sælensminde. All rights reserved, no reproduction or reuse allowed. Click on pictures to wiew larger.Da er reservedelsflyet hevet og på land. Først og fremst stor takk til karene i Gul 16 arbeidsgruppe, ved Svein Ove Agdestein, Ivar Nordland, Ole Bjørn Sælensminde (også foto) og Geir Tangen. Så en stor takk til proffene på KNM Tyr, som har hevet vraket

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-68190245419106300312010-04-19T15:21:00.002+02:002010-04-19T15:23:41.636+02:00

Det er meningen at KNM Tyr skal hjelpe oss å finne et FW 190, som ligger under vann nord for Bergen. Imidlertid har islandsk vulkanaktivitet medført at vi ikke akkurat er mobile... Vi kommer tilbake med mer.

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-84768397958582894932010-03-15T13:55:00.004+01:002010-03-15T14:00:08.424+01:00

Selv om reservedelstilgangen for fly produsert i 1943 er begrenset, finnes noe. Vi har kjøpt inn cowling-latcher til flyet fra en produsent i Tyskland. Som man kan se er håndarbeidet helt upåklagelig!!OG, Cowling latch er det samme som motordeksel-festemekanisme. Vi bruker derfor den halvengelske "cowling-latch'er" på norsk.Klikk på bildet for større versjon. Det er da man forstår kvaliteten på

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-1295551783406776162010-02-22T19:08:00.008+01:002010-02-22T19:19:45.844+01:00

Hvor kan man finne reservedeler til et 60 år gammelt fly, som attpåtil gikk ut av produksjon for 57 år siden? Ebay og internett er en mulighet, men det er bare et visst antall deler i sirkulasjon, for noen deler er prisene for høye, og andre deler finnes rett og slett ikke. Da er man så heldig å ha et godt samarbeid med Sjøforsvaret, nærmere bestemt minevåpenet. De har utstyr for å finne flere

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-1655510070892123982010-02-04T10:42:00.003+01:002010-02-04T10:51:28.352+01:00

Cockpiten et et av de viktigste områdene under en flyrestaurering. Ikke bare synes folk den er flott å se på, den forteller svært mye om flyet, konstruksjonen, tankene bak og filosofien omkring hele maskinen. Klikk gjerne på bildet for større versjon.På vår Svart 3 mangler vi fortsatt en del, som dere kan se. Eller kanskje ikke se, hvis du ikke er skikkelig ekspert... Hovedmangelen er

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-16384541647461063322010-01-14T13:07:00.003+01:002010-01-14T13:13:21.241+01:00

Når man nå nærmer seg (riktignok ikke så fort som man ønsker) slutten, og at flyet skal forberedes for utstilling, tiltar besøksaktiviteten på verkstedet. Når plater kommer på plass, instrumenter monteres, og flyet ser finere og finere ut, da dukker stadig flere interesserte opp for å se på resultatet. Det er flott! Derfor dukker det også opp mer stoff, plakater, info og bilder rundt maskinen,

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-76345135809449819862009-12-10T15:00:00.003+01:002009-12-10T15:05:13.705+01:00

Det er alltid hyggelig med besøk. Særlig av folk som har kompetanse og interesse for denne typen arbeid. Her om dagen var Luftfartstilsynet på besøk, den delen av tilsynet som steller med godkjenning av småfly.... Vi fikk selvfølgelig godkjenning for Svart 3 på stedet... Spøk til side, det er viktig at man utveksler informasjon og læring også på tvers av organisasjoner og mennesker. Det er det

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-40212388173687691932009-12-07T11:27:00.003+01:002009-12-07T11:35:20.143+01:00

FW 190 var avansert på mange måter. Også cockpit'en, og ikke minst canopy var forut for sin tid. Mange vil kanskje også si at den var i overkant komplisert. Mange flymaskiner fra krigen har setepanser som beskyttet flygeren mot beskyting bakfra, så også vår 190. Løsningen som konstruktøren valgte er imidlertid litt spesiell.Skroget smalner av bakover på flyet, derfor gjør også canopy det. Hele

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-87651387959220565412009-11-27T14:18:00.003+01:002009-11-27T14:21:15.371+01:00

Det har vært lite posting her på bloggen i den senere tid.... Det er november, og budsjettinnspill og annet nødvendig har hatt prioritet fremfor å opplyse leserne om progresjon. Men i dag kom Tor med en veldig oppløftende epost: en liten kasse med deler og cockpitskilt er ankommet fra tyskland, og skal monteres. Dette viser at det går raskt fremover likevel. Det er hovedsakelig cowling latches

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-49299185843448103042009-11-16T13:25:00.002+01:002009-11-16T13:35:32.618+01:00

Å sammenføye noe med nagling er vanlig i flyproduksjon. Nagling er en gammel form for sammenføyning, de eldste spor av nagling daterer seg tilbake til bronsealderen. En nagle er i utgangspunktet en slags spiker, som har et "hode" på en side. Når man skal nagle, settes naglen i hullet, og naglen hamres mot et "mothold" på andre siden, slik at resultatet er en slags "spiker" med hode på begge

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-34758582579205072942009-11-03T15:16:00.002+01:002009-11-03T15:19:36.280+01:00

Vi gjør hva som helst (nesten) for å spre budskapet om flyhistorisk arbeid og gleden og spenningen med dette. Her er det Ivan og Knut Eigeland som nagler motordeksel på Svart 3. Knut jobber for tiden som programleder på Norge Rundt, så det er bare å benke seg rundt statskanalen på fredag, så får du masse om dette og mer til fra museet.

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-15874115358657149142009-11-02T12:19:00.003+01:002009-11-02T13:27:47.265+01:00

Oksygen er viktig for piloten, og fly som Svart 3 er fullt ut i stand til å fly så høyt at oksygemangel kan være et problem. Flyene som var operative under andre verdenskrig hadde som oftest anlegg slik at besetningen kunne tilføres ekstra oksygen, selv om de ikke hadde trykkabin. Et av hovedpuslespillene på flymaskinen er instrumenter og instrumentering. Her har vi noe selv, noe kommer inn

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-36964323182351947062009-10-21T11:17:00.003+02:002009-10-21T11:27:09.490+02:00

Forsvarsmuseets Venneforening, FMUV, har innvilget en søknad om økonomisk støtte til Svart 3 prosjektet, på kr 90.000,- Dette viser samarbeid, på tvers av organisasjoner og landsdeler og gammel strid, og demonstrerer for alle at vi kan jobbe sammen mot et felles godt mål. Vi som jobber med å ferdigstille Svart 3 slik at historien kan tas vare på og formidles til alle etterfølgende generasjoner,

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-88920583306657236992009-10-20T11:32:00.004+02:002009-10-20T11:47:10.002+02:00

Hva er ferdig? Når er nok endelig nok? Mange museer, restaureringsprosjekter og utstilte fly er i dag veldig flotte å se på der de står utstilt. Utallige arbeidstimer ligger bak hver en liten skrue og mutter. Mange er med rette stolte av utstillingen sin. However, som det heter på nynorsk, mange fly er ikke ferdig restaurerte. Detaljene er ikke på plass!For å illustrere: I dag er det to bilder av

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-86052048444325166652009-10-01T21:51:00.004+02:002009-10-01T22:33:57.278+02:00

I dag tar vi et tilbakeblikk på historien før dagens blogg startet i mai i år. Historien til flymaskinen og restaureringen er mannslungen og uoversiktlig. Det er sannsynligvis den eneste Focke-Wulf 190 som har krysset atlanterhavet 4 ganger. Først til restaurering på det nå nedlagte Texas Air Museum, deretter hos White 1 Foundation i Florida. Bildet, som er fra 2006, viser motoren under montering

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-58477739891075841892009-09-21T13:43:00.004+02:002009-09-21T13:53:21.236+02:00

Restaurering av originalobjekter er en helt annen affære enn restaurering av ei hytte på fjellet, eller oppussing av en båt i privat eie, eller slikt. Normalt kreves det av en museumsfaglig forsvarlig restaurering at den biten av gjenstanden som er ny/restaurert, skal klart fremstå som ny, og all restaurering skal være reverserbar. Det betyr at dersom noe restaureres, så skal strengt tatt dette

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-69425709144094703222009-09-17T13:23:00.003+02:002009-09-17T13:33:59.149+02:00

Da var vi endelig kommet til det tidspunkt hvor også du, kjære leser, kan delta i prosjektet. Hittil har kun et lite mindretall mennesker kunnet få være med, først og fremst fordi flyet har stått i Florida eller som nå står i Bodø. Deretter fordi arbeidet har vært rimelig spesialisert og krevende. Bare innse det: Dersom du ikke vet hva et engelsk hjul er, er det ikke sikkert du bør slippe til på

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-61838270683953144732009-09-11T12:26:00.005+02:002009-09-11T12:52:13.652+02:00

Restaurering av gamle ting, særlig fly, presenterer hele tiden valg som må tas. Noen valg er enkle, andre er vanskelige. Noen er små valg, andre er helt grunnleggende valg som må gjøres omtrent før man tenker på å ta i flyvraket som ligger på bunnen av vannet eller på fjellet. Et slikt grunnleggende valg er valg av restaureringsfilosofi: skal man beholde og reparere og flikke på så mye som mulig

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-43742285911367231002009-09-07T12:21:00.003+02:002009-09-07T12:32:38.766+02:00

Hvorfor, kan man spørre seg, skal Luftforsvarsmuseet ha et tysk jagerfly i utstillingen? Årsaken til det er jo kanskje ikke helt åpenbar, hovedoppdraget til museet er jo å fortelle historien til det norske luftforsvaret, ikke til Luftwaffe. La oss prøve med en metafor: Det er vanskelig å fortelle eventyret om Rødhette og ulven, uten å snakke om ulven. James Bond har sin nemesis i Blofeld. Gutten

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-45698733094822657012009-09-01T09:29:00.004+02:002009-09-01T09:43:37.759+02:00

Forsvarets Museer er en del av en større organisasjon som i forkortet dagligtale kalles FAKT. Det står for Forsvarets Avdeling for Kultur og Tradisjon. Andre som er med i FAKT er alle hedersfestningene til Forsvaret, og alle musikkorpsene (unntatt Garden). Til sammen skal FAKT koordinere og drive all kulturell og tradisjonsvirksomhet for hele forsvaret. Medaljeråd, uniformsråd, heraldikk og så

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-46536465936346888152009-08-18T13:38:00.006+02:002009-08-18T13:46:17.216+02:00

Da er vi i gang igjen. Mye arbeid gjenstår, men det er betryggende å gå forbi verkstedet og høre lyden av naglehammere og filing og jobb. På bildet ser du Ole S (i uniform), John (i cockpit) og Ivan (med bok). Mange detaljer diskuteres og finpusses. I bakgrunnen NL sitt JU 88 prosjekt. (Du kan klikke på bildet for å se det i stort format).Akkurat nå ser det litt mørkt ut for avduking i utstilling

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-30809775423392890212009-07-20T10:45:00.005+02:002009-07-20T10:47:32.501+02:00

Det er ferietider, selv i flymuseenes verden. Birger og Per Morten i reflektert passiar ved siden av Svart 3 kan være en passende illustrasjon. Vi sees i august!

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-12624425877788537752009-07-01T12:16:00.004+02:002009-07-01T12:21:58.068+02:00

Virkeligheten er at et restaureringsprosjekt består av 1000vis av detaljer, og alle må stemme. Noen detaljer vil publikum aldri få se, men vi forsøker å gjøre ting riktig uansett. Skruer og bolter kan ikke festes i aluminiumshuden til flyet, den er alt for tynn. Man bruker muttere på baksiden, og ikke vilke som helst muttere, det er ankermuttere som klinkes fast i skroget (på baksiden) som gjøre

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-58604556328501717832009-06-26T08:55:00.004+02:002009-06-26T09:09:10.489+02:00

Når fly restaureres, må de som oftes males. (Med begrepet "maling" mener jeg fortsatt alle varianter av overflatebehandling, lakk, grunning etc). Dette er det to hovedgrunner til dette:Eksisterende maling er borte.Ofte er eksisterende maling borte etter at flyet har ligget ute eller under vann i mange år. Særlig flyvrak som berges fra vann mister all gjenværende maling og farge etter kort tid.

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-90464487387652198662009-06-22T14:01:00.003+02:002009-06-22T14:03:35.981+02:00

Det er på tide med flere deler. Høyderor og finner må ut av lageret og over til verksted. Godværet og hyggelige gjøremål gjør sitt til at humøret er på topp. Home Depot pappeskene viser at delene ikke har vært pakket opp siden USA. Godvær, travel tid og fere gjør dette innlegget svært kort. Mer kommer!

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-27438083409145553952009-06-19T10:23:00.004+02:002009-06-19T10:42:51.700+02:00

Gamle fly som ikke går direkte fra operativ drift til museumssamlinger må ofte restaureres. Alle mulige varianter av flyvrak har gjennom tidene blitt restaurert. Noen ganger er det en nennsom konservering som skal til, andre ganger må haugen av forvridd aluminium jobbes på i titusenvis av timer for at vi skal få noe å formidle historie på. En viktig del av ethvert arbeid med konservering av fly

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-47269634234032244392009-06-17T14:38:00.002+02:002009-06-17T14:47:14.373+02:00

Mange ganger under en restaurering av tekniske komplekse gjenstander, som fly, kommer man opp i dilemmaer. Ett slikt dilemma er spørsmålet om "skal man restaurere eller ikke". Hvis man restaurerer for mye blir alt særpreg og historie borte. Vi kaller det litt flåsete for å restaurere ting ihjel. Særlig gjelder kanskje dette gjenstander fra en krig, som kanskje har vært utsatt for veldig hard bruk

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-68066767126013529932009-06-16T10:53:00.004+02:002009-06-16T10:59:49.433+02:00

Mange har en overbevisning om at det engelske målesystemet er enerådende i flyverdenen. Det er det ikke. Frem til ganske nylig har det svenske luftforsvaret fløyet i metriske verdier, russerne gjør det enda, og frem til etter andre verdenskrig gjorde mye av Europa det samme.Som man kan se begynner instrumenteringen å komme på plass. Det er forsåvidt et godt tegn, da dette ikke er av de første

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-2635515069197567192009-06-15T10:36:00.005+02:002009-06-15T10:42:42.026+02:00

Det å slippe publikum til under en restaurering er en vanskelig balansegang. Støv og skitt kan skitne til klær og små hender, og skarpe kanter, verktøy og trange åpninger kan forårsake skader på små og store. Likevel er det viktig at et slikt prosjekt ikke gjemmes for publikum og folk flest. Både store og små kan være interessert i fly og historie, og kanskje kan man ved å vise frem det man

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-74372687372136791552009-06-05T13:38:00.003+02:002009-06-05T13:45:03.549+02:00

I et restaureringsprosjekt av noen størrelse, enten det er veteranbil eller fly, er det ofte en typisk faseinndeling. Fase en er berging, fase to å plukke maskinen helt fra hverandre, ned til den minste skrue, så fase 3 hvor alle deler individuelt restaureres, gjenoppbygges og ordnes på alle måter. Til slutt er det monteringsfasen. Som jo er den virkelig spennende fasen. Svart 3 er nå i slutten

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-62282397962089505782009-06-04T11:35:00.004+02:002009-06-04T11:43:37.844+02:00

Et annet spørsmål er hvor mye penger man egentlig kan bruke på et slikt prosjekt, og fortsatt ha god samvittighet. Et eksempel er rorpedaler, som vises på bildet her. Disse er ikke originale, de er reproduksjoner, gjort med absolutt kvalitet for øye. Dette fordi White 1 foundation, som har gjennomført restaureringen til nå, har planer om å gjøre sin Focke Wulf 190 til et flygende fly. Da gjelder

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-8112340905040530952009-06-03T13:10:00.012+02:002009-06-03T13:31:30.469+02:00

Mange spørsmål dukker opp under restaureringen av en komplisert teknisk gjenstand, som et fly er. Blant annet tid. Hvor lang tid skal man tillate seg at en restaurering skal ta? Hvor lenge skal en holde på å restaurere før man sier nok er nok, nå får det holde, og så sette flyet inn i en utstilling. Det er mange hensyn å ta i dette, ikke minst for de som "betaler" for virksomheten, publikum. Hvis

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-68865447321947387192009-06-02T14:48:00.003+02:002009-06-02T14:59:38.638+02:00

Det siste medlemmet i det nåværende "crew" er John Skogøy. For alle som er litt inne i miljøet vet man hvem det snakkes om, og for andre er det bare det å si at igjen snakker vi om en virkelig kapasitet på området. Både teknisk og skrogarbeid gjør John med svært stor grad av presisjon. Og det trengs, på flyet var en del av restaureringsarbeidet som har vært gjort ganske "upresist", som det heter.

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-28523090289013025112009-05-27T13:32:00.004+02:002009-05-27T13:44:22.192+02:00

Cowling'er er et engelsk ord som brukes om motordeksler på fly. På Svart 3 var dette et av område som ikke ble ferdigstilt i USA. Dette er kompliserte platestrukturer som er svært krevende å få riktig. I tillegg er det slik at platene på en måte er "avhengige" av hverandre, noe som igjen gjør at en liten feil i starten får større og større konsekvenser ettersom arbeidet går fremover. EkspertiseVi

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-45180585205119151722009-05-26T11:02:00.006+02:002009-05-26T11:27:27.774+02:00

Det er for tiden 3 mann som jobber på maskinen. Arbeidet består i hovedsak av 3 deler; ferdigstillelse av motor, platearbeid for deksler rundt motor, og haleparti. Vi presenterer i 3 omganger de 3 områdene og de 3 superekspertene som jobber på maskinen.MotorÅ få motoren klar er en hastesak, ettersom alle deksler og skrogpaneler rundt motoren må tilpasses etter at motoren er på plass. Det betyr at

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-14776772186845877372009-05-26T09:47:00.004+02:002009-05-29T20:02:18.373+02:00

Flyet er hjemme, og restaureringen har startet. Vi vil legge ut diverse nyheter og informasjon ettersom arbeidet går fremover. Som den faste leser av bloggen vil legge merke til, har europa et mer hendig system for transport av 40' containere. Her er kransystemet montert på bilen, og ekstra mobilkran er ikke lenger nødvendig. 

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-89186896804671757332009-03-19T09:12:00.003+01:002009-03-19T09:14:03.033+01:00

Det er mulig å tracke flyet på nett... Gå til www.maerskline.com/appmanager/ tast inn kontainernummeret:MSKU8536422så kan også DU følge progresjonen.Foreløpig dato er 7 april til Oslo.

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-84472777509985570352009-03-14T12:52:00.000+01:002009-03-14T12:53:04.043+01:00

Dagen har kommet for avreise. Noen tanker om "ekspedisjonen" gjør man seg automatisk i en sånn situasjon. Flyturen hjem vil bli brukt til en nøyere evaluering, men umiddelbart er det to ting som står klart for undertegnede:LæringVi som til dels er førstereiskarer har lært hele tiden, strømmen av utfordinger og problemer som må løses er uendelig, og læringskurven bratt, hele tiden. Hvor skaffer

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-34066719975518512882009-03-14T03:20:00.005+01:002009-03-14T03:48:23.126+01:00

Prosjektet er nå inne i en ny fase. Restaureringen i USA og Florida er slutt, flyet kommer hjem og skal etterhvert stilles ut. Som alle milepæler skal dette markeres på behørig vis, med middag med de impliserte parter. Vi gjorde det enkelt og bestilte bord på Logan's steakhouse. For de som har vært der vet dere at det er spis så mye du vil av peanøtter som snacks, nøttene har skall og skallet

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-43916867373229447722009-03-13T22:57:00.004+01:002009-03-14T03:18:39.634+01:00

De sa vi ikke kunne gjøre det, men det kunne vi. Nå er flyet pakket og klart til forsendelse, hangargulv er feid, og sekker og kit er stuet vekk. CreditsTakk til Thom i Kissimmee Warbirds og Air Museum for all hjelp og støtte, utlån av sveiseapparat, verktøy og alt stort og smått. Takk til Susan i resepsjonen, for å springe til og fra med telefoner og beskjeder. Takk til REC Mono som gjorde

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-73993790068774567352009-03-13T12:59:00.003+01:002009-03-13T13:09:32.966+01:00

Innspurten er over oss. Riktignok en langspurt, men likevel. Ting skal stroppes, pakkes, emballeres, skrues og så videre. Under er det Birger og Jack som skrur stativet til vingen fast i containergulvet, for deretter å "støpe" den fast med byggeskum. Vil igjen minne om at containeren står i solsteiken, det er 30 grader i skyggen ute og x grader inne i containeren. Innsatsviljen er i alle fall

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-29810413254415393892009-03-12T14:28:00.003+01:002009-03-12T14:39:56.835+01:00

Da er dag tre i gang også her i Florida. Agenda for dagen er videre pakking av fly og utstyr. Da vi ga oss for dagen i går, etter 11:30 timer jobbing, var flyet på plass i container, og stort sett stroppet inn. I dag skal vingen stroppes, og på bildet ser dere (klikk på bildet for større versjon) Birger og Jack planlegge innstroppingen. Det bildet ikke viser er at den Floridanske sola gjør

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-14770986542297991832009-03-11T19:47:00.005+01:002009-03-11T20:58:20.853+01:00

Blogging er ikke akkurat en heksekunst, har vi funnet ut. Det kreves et par ting, nemlig kamera, PC og tilgang til internett. Og sist men ikke minst et kontor. Her ser man bloggproduksjon i full gang på "kontoret". Legg særlig merke til kontordekorasjonen, en ekstysk oljetralle til fly. Ergonimisk, lettmøblert plaststol hører med. Solbrillene er standard tilbehør, selv innendørs. Varmen og solen

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-44766717075487211982009-03-11T19:28:00.006+01:002009-03-11T19:46:23.263+01:00

A-team, en amerikansk tv-serie fra 80-tallet, hadde alltid dette som sin avskjedsreplikk. Vi har ikke avskjed riktig enda, men to svært store biter i puslespillet kom på plass i dag, nemlig 40 fot container og kran. I løpet av dagen vil flyets hoveddeler, vinge og skrog, være på plass i containeren, og arbeidet med å stroppe inn og feste flyet for sjøtransporten vil starte. Vi forventer ikke

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-54336233898197570772009-03-10T19:07:00.004+01:002009-03-10T19:30:50.994+01:00

Da er vingen av. Klikk på bildet for å se video.Legg gjerne igjen kommentarer under innlegget for hvis dere har spørsmål eller annet dere lurer på, så skal vi svare på så mye som mulig. 

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-8367026181728575962009-03-10T16:12:00.003+01:002009-03-10T19:07:39.396+01:00

The away team (klikk på bildet for større versjon) består av en litt sammensatt gruppe mennesker som har kompetanse, ansvar og litt lidenskap for gamle fly. Fra venstre ser du Birger Larsen, konservator Norsk Luftfartsmuseum, undertegnede som er luftmilitær fagsjef Forsvarets Museer og team "sjef". Deretter Tor Olsen, som er prosjektleder Svart 3 for Forsvarets Museer, Jack Farstad som er

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-28301097844167808262009-03-10T04:38:00.003+01:002009-03-10T04:45:00.979+01:00

Etter 8640 kilometer og 17 timer i lufta er vi fremme. Nå er klokka kvart på tolv lokalt, og vi skal opp tidlig. Vi er spente på å se flymaskinen på nært hold. Sjefsmekaniker Gary skal være på jobb fra klokka 0700 EST (floridatid) og er klare til å ta i mot oss. Utsikt fra Icelandair, mot sørvestre Island, under mellomlanding på Keflavik

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-86395782477507785852009-03-06T21:41:00.004+01:002009-03-06T22:02:26.373+01:00

Å dokumentere et prosjekt som flyttingen av Svart 3 er viktig. Det er ikke ofte, selv i flymuseenes verden, man flytter et fly som dette. Og nesten alltid er det slik at de som gjør et slikt arbeid ikke har gjort det før, og ikke har noen bøker hvor man kan lese hvordan slikt gjøres. Derfor vil vi dokumentere prosessen svært nøye, og da med vekt på flerdimensjonalitet. Vi tar notater, tar

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-79207646454788394022009-03-03T14:23:00.008+01:002009-03-03T20:17:21.547+01:00

Den gruppen som kalles "the away-team" er klare til å reise, og billetter er på plass. Imidlertid har det foregått et rimelig stort arbeid i forkant av dette. Logistikk er et mangesidig begrep. Mange sier at det er "tusenvis av detaljer, og at alle skal stemme". Så også for oss som skal transportere et museumsfly tusenvis av kilometer, helst uten skader. Mye planlegging og tid har gått med frem

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7702799472296820869.post-60935855652364997072009-03-02T22:05:00.001+01:002009-03-03T09:05:23.003+01:00

Focke Wulf 190 er et av de mest kjente tyske jagerfly fra 2 verdenskrig. En av disse hadde registrering Svart 3, og dette er en liten bit av historien til dette flyet. Flyet eies av Forsvarets Museer, og denne bloggen er historien om hvordan flyet hentes hjem fra restaureringsverkstedet i Florida til Luftforsvarsmuseet i Bodø. Fra og med søndag 8 mars vil det bli daglige oppdateringer om

AUhttp://www.blogger.com/profile/17471542527167515645noreply@blogger.com1